陳橋驛先生（浙江大學歷史地理學家）熱愛運河，關心運河，每到一個船閘，每到一條河邊，他就要向介紹人員發出最尖銳的提問。
記者：一路走來，我們可以很清楚地看到北方段運河很多干涸了，船閘廢棄。北方運河無水的原因是什麼呢？
陳橋驛：原因太多了。用水量的劇烈增加，氣候的變化，各地搶水，霸水造水庫等都是原因。你翻翻歷史記載，看看運河上有多少閘，一個水閘其實就是人類需水、占水的表現。
記者：你說這樣的運河，還有希望申遺麼？
陳橋驛：在對老外介紹運河時，我說中國運河申遺最有優勢的地方就是文化和歷史。但對你們我要說：水水水，這是運河最大的問題。沒有 ...
不同歷史時期，我國古代勞動人民為克服地形差異對大運河的影響進行過多方探索和嘗試，其中最有效的措施是增大運河彎曲半徑、修閘築壩和設置水櫃。
三灣頂一閘
由於復雜的地勢而產生的水位差，是制約大運河修建和發揮作用的一大難題。大運河的建設者們設計出了一個又一個卓越可行的方案。如“三灣頂一閘”，便是傑作之一。大運河的不少河段都是七拐八折、彎彎曲曲的。許多人也許頗為不解地提出這樣的問題：古人開挖大運河為什麼舍近求遠，不走直線呢？其實，這非但不是令人遺憾的敗筆，而恰恰是獨具匠心的絕妙之作。著名的“人工河曲”——揚州三灣以及德州至臨清的一段彎曲 ...
元朝推翻南宋以後，仍利用隋唐運河舊道轉運漕糧，其路線大致為：由長江輾轉入淮，逆黃河上達中灤旱站（今河南封丘西南），陸運180裡至淇門（今河南浚縣西南），再入御河（今衛河），水運至大都。因運河河道多有壅塞，水陸轉運頗多不便，而海上運路往往風信失時，又多傾覆。於是，元朝政府著手組織對大運河進行了大規模的治理與修鑿。
附圖：元代京杭大運河與海運略圖。本圖引自杭侃編著之《遼夏金元--草原帝國的榮耀》，上海辭書出版社&商務印書館（香港），2001年11月版
至元十三年（1276年）開始修鑿濟州河。至元十七年（1280年），疏通了通州運河。至元十八年至二十年，由奧 ...
在長達一千多年的時間內，大運河一直是中國的運輸大動脈。隨著中國環境污染的日益加劇，中國文化也在遭到破壞。京杭大運河在山東省濟寧以北，大運河基本斷流，河床污染嚴重；在濟寧以南，大運河運輸繁忙，但“破壞性建設”同樣嚴重。
旅居德國的學者、德國多特蒙德大學工學博士王維洛先生就大運河嚴重污染現實發表了看法。
京杭大運河斷流已久
斷流是黃河以北的那段斷流，不是黃河以南的，不是從杭州到徐州的那段斷流。北邊那段斷流已經相當長時間。它當時建的時候就有一點問題。第二是河北、華北地區當時缺水，京杭運河那時就有點斷了。那麼就是說當時隋煬帝建的從北京到 ...
大運河棗莊段的黃金水道沈印國攝
大運河杭州段的元宵節之夜李 昊攝
從現在開始的3－5年間，在中國大運河上，將迎來一個“行走的時代”。隨著對大運河了解的更加深入，無數難題都要在田野調查和多方共同參與的前提下找到答案。其中的三個題目既具體又前瞻，代表了大運河的歷史縱橫感和人類社會價值，結論也就超越了其問題本身。那就是：大運河究竟有多長？是否存在運河文明？中國人可否由此新創物質、自然、非遺“三合一”的世界遺產保護形式？
一
開辟一條徒步或騎行的“大河小道”，可以為保護大運河遺產提供許多意想不到的支持……
我在黑夜中醒來，這遠遠早於我的計劃。
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大運河文化之旅路線圖
天津：霍慶有介紹其收藏的珍貴年畫古版。
濟南：楊峰的“兔子王”在他的手中“靦腆地微笑”。
邳州：王如坤作坊前，一位老人正在織布。
揚州：廣陵古籍刻印社裡，工人正“穿針引線”裝訂線裝書。
蘇州：評彈學校裡練習演唱的學生。
無錫：惠山泥人廠的工藝師正在制作泥人。攝影：楊凱鄭娜
從北京出發，沿著京杭大運河，一路南下。行駛在2600公裡的高速路上，千百年來的風依然新鮮地吹打在臉上，然而古運河的臉，卻已被歷史的紗層層蓋祝這條曾經一統江山的生命線，經過歲月的剝蝕，如今寫在臉上的是什麼？通惠河兩岸拔地而起的高樓？還是飛馳於運河鋼 ...