舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。
大運河北起北京，南達杭州，縱貫海河、黃河、淮河、長江和錢塘江，將這五大水系聯結起來。流經北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個省市，大運河全長1,794公裡，目前通航裡程只剩883公裡。是世界上開鑿最早、工程最大、航線最長的人工河。在中華民族的發展史上，為發展南北交通，溝通南北之間經濟、文化等方面的聯系作出了巨大的貢獻。它比溝通紅海和地中海的蘇伊士運河（蘇伊士運河開鑿於1859年，1869年通航， 全長170公裡）長十倍，比溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運河（巴拿馬運河開鑿於1881年，1920年通航，全長81.3公裡）長二十多倍。
京杭運河又叫京杭大運河，簡稱大運河或運河。它歷經2000多年的滄桑，命運從繁華到衰落。它曾是國家的生命線，維系著封建王朝的興盛；它更是中國水利工程史上的一座豐碑，展現著古人的聰明才智；它又是一條血淚之河，浸透著無數黎民百姓的苦難。今天，著名的水利專家鄭連第先生將帶我們穿過歷史的塵煙，從多個角度對京杭大運河進行客觀的解讀。
京杭運河，是一項華夏兒女都為之自豪的偉大工程。京杭運河的生命之路曲折漫長，它多次擴建和改建，歷經2000多年的風雨。它像時代的記錄者，見證了過去的絢爛與平淡。
今天的大運河，基本是清乾隆年間最後一次疏浚的河道。自隋代開始到清末民初，大運河始終是一條南北交通大動脈，不過到了民國時期，縱貫南北的津浦（從天津到南京的浦口）鐵路通車之後，大運河就漸漸失去了南北交通的重要性，下降成為區域性的交通網。不少河段出現淤塞，一到枯水季節即告斷航，在某些時期，甚至造成江蘇、上海、浙江等地用煤告急。近年來，大運河又受到重視，尤其是在南水北調工程的規劃中，大運河將發揮重要的作用，對大運河重新整治的工程正在展開，清淤疏浚已初見成效。
運河遠眺
京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月裡，主要經歷三次較大的興修過程。
第一次是在公元前五世紀的春秋末期。當時統治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪中原霸主地位，調集民夫開挖自今揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河（即今裡運河），因途經邗城，故得名“邗溝”，全長170公裡，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段。
第二次是在公元七世紀初隋朝統一全國後，建都洛陽，為了控制江南廣大地區，使長江三角洲地區的豐富物資運往洛陽，隋煬帝於公元603年下令開鑿從洛陽經山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長約1000公裡的“永濟渠”；又於公元605年下令開鑿洛陽到江蘇清江（淮陰）約1000公裡長的“通洛渠”；再於公元610年開鑿江蘇鎮江至浙江杭州（當時的對外貿易港）長約400公裡的“江南運河”；同時對邗溝進行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公裡的河道，可以直通船舶。
隋朝大運河
第三次是在十三世紀末元朝定都北京後。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時間，先後開挖了“洛州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的大運河縮短了九百多公裡。
京杭大運河是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：
（1）通惠河：北京市區至通縣，連接溫榆河、昆明湖、白河，並加以疏通而成；
（2）北運河：通縣至天津市，通縣至天津市，利用潮白河的下游挖成；
（3）南運河：天津至臨清，利用衛河的下游挖成；
（4）魯運河：臨清至台兒莊，利用汶水、泗水的水源，沿途經東平湖、南陽湖、昭陽湖、微山湖等天然湖泊；
（5）中運河：台兒莊至清江；
（6）裡運河：清江至揚州，入長江；
（7）江南運河：鎮江至杭州。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過“半天下之財賦，悉由此路而進”的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
大運河變遷圖
一部流動的厚重史書
我國的河流水系，除橫斷山區外，基本都為自西向東流，各水系間有分水嶺阻隔。為擴大活動空間，人們自然想到溝通各水系的運河，以緩解陸路來往的艱辛。
京杭運河開鑿始於春秋時的魯哀公九年（公元前486年），吳王夫差為北上爭霸，在今揚州南北，連接成串的天然湖泊溝通了長江和淮河。以後又有菏水和鴻溝把黃河和淮河聯系起來；用靈渠穿越南嶺把長江水系和珠江水系溝通。魏晉南北朝時，為戰爭需要又開鑿了白溝等運河，把黃河和海河水系直至灤河水系連接起來。這樣，早期聯系灤河、海河、黃河、淮河、長江、錢塘江、珠江的南北通道已經形成，其中包括了初期的京杭運河。
在以後的年代，各段水道興廢不一，但水道網絡卻始終存在，並根據需要有不同的延伸。在隋朝和元朝，有兩次大規模的改建和擴建。前者都城在西，後者都城在北，淮河以北的線路有大的改動，但重點基本沒變。
一次耗時數百年的初創、兩次巨大規模的改建、擴建和無法勝數的小規模改建、擴建，構成了京杭運河的全部歷史。它是數十代人的集體創造，它關連著一個偉大國家的歷史進程。
承載帝國夢想
中國歷史上秦、隋、元三次大統一都把建設京杭運河作為優先規劃和實施的大事，歷朝歷代都把維護運河的通航作為要務。運河已經成為國家的生命線，它承載著一個王朝的興衰成敗。
《舊唐書.崔融傳》描繪了京杭運河水運網在國家經濟上的不可或缺，“天下諸津，舟航所聚，旁通巴漢，前指閩越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弘舸巨艦，千舳萬艘，交貿往還，昧旦永日”。當時唐朝都城的運河港口廣運潭盡收天下財富，彙聚著全國各地的舟船，“若廣陵則錦、銅器、官端綾繡；會稽則羅、吳綾、絳紗；南海玳瑁、像齒、珠、沉香；豫章力士瓷飲器、茗鐺、釜；宣城空青、石綠；始安蕉葛、蚺膽、翠羽；吳郡方文綾。船皆尾相銜進，數十裡不絕”。
唐宋時期有大量的國外使者和學者來中國朝聖或求學，他們多由運河來去，他們生動地記載了運河及其沿岸的繁華。《馬可波羅游記》中最精華的部分就是對運河的敘述。運河所經名城薈萃，人才輩出，是我國歷史面貌的重要見證。
水利工程的典範
京杭運河行經不同地形、地質和水資源條件的地區，這使運河的修建、維護極其困難和復雜。我們的祖先解決了運河的眾多難題，寫下了水利史上濃重的一筆。
先人們根據運河各段的具體條件，做出了各具特色的高水平的工程規劃，綜合解決了彙水、引水、節水、行船、防洪等難題，實現了全線的通航。其中，白浮引水、引汶濟運、南旺分水、清口樞紐等工程，至今都為國內外專家所贊嘆。
京杭運河創造了我國古代水利工程的一個奇跡。它造就了當時世界上最大的水庫——洪澤湖；它綜合地解決了蓄水、運河供水、衝沙、分水、防洪等多項水利需求；它使用了世界上最早的斜面升船機，其中最大的瓜洲堰，以22頭牛作為升船動力，實現長江中的航船進入蘇北運河；它還有大量人類早期的通航閘門，特別是北宋在今淮安附近的復閘，是世界上最早的兩個閘門的通航船閘。在元朝，運河上已有了通惠河、會通河、濟州河等多個渠化河段。
京杭運河也搭建了頂級科學家施展才華的舞台。元朝郭守敬在運河規劃中提出了海拔概念，並據此實施了獨具中國特色的渠化工程；明朝潘季馴的束水攻沙理論在黃淮運綜合治理中得到了有效的實踐。
血淚堆砌的輝煌
京杭運河的光環掩蓋了無數勞動人民的血與淚。其實無論是運河的開鑿，還是運河的通航都凝結著萬千黎民百姓艱辛的勞作。滔滔的運河之水浸透著百姓的血淚，它的歷史也是一部辛酸血淚史。
在開鑿運河時，隋大業元年（公元605年）“鑿通濟渠時，役丁死十四五”。大業四年（公元608年）開永濟渠時征河北諸軍一百多萬，男丁不夠，就抓女工上河。河工在五萬名監工監督下日夜勞作，動輒受“枷項笞背”的處罰，弄得許多人家賣兒鬻女，家破人亡。
隋唐運河，運輸量巨大，船隊要從黃河三門峽經過。相關文獻對牽船纖夫的勞作情況有過生動的描述：“自集津上至三門，皆一綱船夫並牽一船，仍和雇相近數百人挽之。河流如激箭，又三門常有波浪，每日不能進一二百船，觸一暗石，即船碎如末，流入旋渦，更不復見。”“苟纖繩一斷，棧梁一絕，則撲殺數十人。落棧著石，百無一存，滿路悲號，聲動山谷。” ......
河畔名城：
北京
北京是大運河的起點，而大運河在北京的起點則是在今天的什剎海。元時稱什剎海為「海子」，又稱「後三海」，包括前海、後海和積水潭（又稱西海）。三湖之水來自於玉泉山，經長河彙注而成。因湖四周原有十座佛寺，故名什剎海（即十剎海）。什剎海現有水面34公頃，「銀錠觀山」號稱「燕京小八景」之一。許多有特色的民俗活動，如放荷燈、泛舟游湖、宴飲賞荷等，至今仍然保留著。現在，這裡是北京著名的旅游景點。「什剎海水上游」的路線已經開通，處處感受到北京留下的明清市民風俗。
大運河北京什剎海段（起點）
什剎海銀錠橋
大運河通州段
大運河通州段
天津
天津於明永樂二年築城置戍，自遷都北京後，天津漸成京師東南轉運與邊防重地。清雍正年間在此置州， 1860年後對外貿易日益發達，成為華北最大商港，民國之後更成為北方近代工業基地。現為全國四個直轄市之一。
楊柳青鎮位於天津市西北，京滬鐵路縱貫全鎮。鎮東南濱南運河，西北臨子牙河，水陸交通便利。這裡是著名的民俗古鎮，以木版年畫聞名於世。楊柳青年畫色彩鮮艷，主題明快，尤以「麒麟送子」、「年年有魚（余）」、「鯉魚跳龍門」等最為傳神。
南運河、北運河、子牙河過了圖中的金鋼橋後彙入海河
德州
山東德州是一座古城，早在秦代時就在這裡建造縣城，明代起開始稱為「德州」。大運河縱貫德州全境。在德州北郊北營村，至今完整地保存著一座古陵墓——蘇祿王墓。蘇祿古國位於今天菲律賓共和國的蘇祿群島，當時的蘇祿國有東、西、峒三王，以東王為尊。明永樂十五年（西元1417年），蘇祿國三王率眷屬及侍從340余人前來中國京城朝拜明成祖永樂皇帝，九月返國途中，東王於德州城北安陵驛館染上疾病，不幸逝世。永樂皇帝下令以王禮厚葬之。這是中國古代外交史上的重要史跡，至今保留完好。
聊城、濟寧、曲阜
沿著大運河作歷史漫游，可以看到運河兩旁一個個歷史人物傲岸站立，仿佛在審視著人間的過去、今天和將來，檢閱著大運河上來去匆匆的過路人。
山東聊城，古稱東昌，位於京杭大運河西岸。明清兩代，這裡商家雲集，經濟繁榮，成為南北交通的要衝。清乾隆八年（1743年），山西和陝西兩省商人在這裡合資興建會館，以其宏偉的規模和獨特的建築風格而名噪一時。會館建築面積達3,311平方米，有殿堂樓閣160多間，雕梁畫棟，金碧輝煌。會館裡有戲樓一座，其內壁至今仍完好地保存著京劇、河北梆子、陝西梆子等劇種的120余種傳統劇目題壁，具有極高的史料價值。
穿過聊城東昌湖的古運河，兩岸綠影婆娑
山東濟寧，古稱任城，是全國著名的歷史文化名城。由於大運河的開鑿成功，濟寧在明清時是魯西南地區最繁華的商都，至今仍保存著許多令其自豪的歷史文物，太白樓就是其中之一。太白樓位於市區的舊城牆上，傳說是唐代大詩人李白的故居。故居總面積5,000多平方米，樓內有李白的珍貴遺跡，樓外的牆壁上，更鑲嵌著許多歷代朝野聞人的碑刻。城裡還有一座崇覺寺鐵塔，也是珍貴的歷史文物。這座塔建於宋代（1105年），整個塔身的所有構件采用仿木結構的雕模，全部由鐵鑄而成，代表了當時金屬鑄造技術的水准。
魯運河中段的東面，有一小城曲阜，屹立著春秋時代的思想家、教育家孔子的塑像。孔子是儒家的創始人，他死後的第二年，魯哀公就在曲阜闕裡孔子的故居建造了大成殿祭奉孔子，是為孔廟。曲阜城內有孔子後代直系子孫的住宅，占地200余畝，是為孔府。城北外的泗水之濱，有孔林，為孔子及其後代子孫的墓地。孔廟、孔府、孔林素稱“三孔”，馳名中外。
台兒莊
抗日戰爭中聞名全國的台兒莊，台兒莊段京杭大運河也是京杭大運河的一個重要航段。早在明萬歷32年（1593年），糧船三分之二即由此北上入京，官府也在此設立了巡檢司以備盜賊。在明清兩際，京杭大運河台兒莊段一度繁榮，據地方志記載：“台莊跨漕渠，當南北孔道，商旅所萃，居民饒給，村鎮之大，甲於一邑，俗稱‘天下第一莊’。”直到今天，京杭大運河台兒莊段仍是運河的一個重要航段，發揮著巨大的運輸作用。
大運河台兒莊段
沛縣
魯運河南段，今山東、安徽、江蘇三省交界處有一個沛縣，是西漢開國皇帝劉邦的起兵之地，亦是劉邦及其手下的重臣蕭何、盧綰、周勃、曹參、樊噲、夏侯嬰、王陵等人的故鄉。
徐州
江蘇徐州，古稱彭城，位於中運河的樞紐之地，自然形勢險要，大運河開通以後，這裡的戰略地位益顯重要，一向有「五省通衢」和「兵家必爭之地」之說。古詩雲：「自古彭城列九州，虎爭龍鬥幾千秋」。元代至正八年（西元1348年），徐州因扼京杭大運河的南北要衝而升格為徐州路。乾隆幾下江南，對徐州心有獨鐘，下令在雲龍山建造行宮，每次南巡都居於此。不過他對徐州的民俗不太喜歡，一次在雲龍山游玩，遇到一個乞丐，竟敢對他不恭敬。乾隆很不高興，指著童山說：「徐州，地，可謂窮山惡水；人，十足刁民潑婦９徐州獅子山下，1984年發掘出了一個堪與秦始皇兵馬俑相提並論的西漢兵馬俑坑。坑內4000多個兵馬俑穆然肅立，組成了一個步、騎兵種齊全，兼有指揮車陣的大型軍陣。它正是徐州古戰場的藝術寫照。
淮安
裡運河最北端的淮安，為大運河的入淮口。元代時，意大利旅行家馬可·波羅曾到過此地。出今淮安西門，沿道裡運河的東岸大堤東行，至河下古鎮碼頭下大堤，一條曲折的大道延伸於住宅、菜地和池塘之間。大道盡頭的綠樹叢中是一座白色磚牆圍繞著的小院，這便是明代大文學家、神怪小說《西游記》的作者吳承恩的故居。
淮安，清朝漕運總督府所在地，邗溝到此接淮河，這裡有運河上僅存的明朝建的清江大閘。這裡還有三年前竣工的亞洲最大的水上立交橋，運河與淮河及蘇北灌溉總渠在這裡交彙一處，蔚為壯觀。這裡還是周恩來故居所在地，裡下舊區存古楚遺風。只是古末口已無跡可尋。
有“運河之都”美譽的淮安，地處古淮河之濱，握邗溝入淮處末口和泗水入淮處清口，在京杭大運河的發展史上有著特別重要的地位。明清時期，淮安因運河之便，城市發展達到鼎盛，漕運總督與河道總督駐節於此，“三城內外，煙火數十萬家”，鹽商巨賈雲集於此，淮安城也“儼如省會”，成為與揚州、蘇州、杭州齊名的運河四大都市之一。作為“運河之都”的淮安，明清時期成為了大運河沿線的漕運指揮中心、河道治理中心、漕船制造中心、糧食儲備中心、淮北食鹽集散中心。現在的淮安段大運河仍然是國家南水北調、北煤南運的主通道，是江蘇經濟發展的水運大動脈，有江蘇航運“半壁江山”之稱。
穿淮安城而過的古運河
淮安城內古運河
寶應
江蘇寶應始建於秦，古稱安宜，隸屬名揚海內外的揚州市，是揚州市的“北大門”，與周恩來故鄉淮安毗鄰，京杭運河縱貫南北，穿邑而過。風光宜人，設施配套，悠久歷史與現代文明交相輝映。寶應土地肥沃，湖蕩密布，農業資源豐富，是國家首批生態示範縣、有機食品基地示範縣、平原綠化先進縣，特別是荷藕種植面積、產量、品質、出口量均為全國之冠，被國家授予“中國荷藕之鄉”稱號。
寶應屬黃淮衝擊平原，以京杭運河為界，分成東西兩部分，西高東低；沿運河兩岸高亢，東西邊緣低窪；運東南北兩側略高，中間偏低。境內多數地區在海拔兩米左右，屬裡下河江蘇淺窪平原區。
寶應縱棹園
高郵
江蘇高郵，也是一座古城，自宋代起就是江北重鎮。大運河流經全縣，與高郵湖相接。大運河的左岸，有一座唐代建的西塔（即鎮國寺塔），是大運河上最高的古建築之一，1950年代拓寬大運河，鎮國寺塔一度被列為清拆建築，後被制止，讓河道東移五十米。高郵城內的文游台，是一座著名的明代建築，用以紀念蘇軾、秦觀等四位文人。文游台的建築十分壯觀，《秦郵帖》勒石猶存於此，上有蘇東坡、秦觀、黃庭堅、米芾、趙子昂、董其昌等的墨跡。
高郵保留有中國最完整的古驛站遺址
高郵文游台重光亭
揚州
江蘇揚州，古稱江都，唐詩曰：「天下三分明月夜，無奈二分是揚州。」足見揚州當時的繁華。隋煬帝在開鑿大運河同時，也下令為他在江都修建行宮。行宮內有五大建築，即朝堂、寢殿、成像殿、水精殿和流珠堂。在行宮外，還有歸雁宮、回流宮、九裡宮、松林宮、又雷宮等十大宮殿，即「蜀崗十宮」，極盡奢華。十宮之外，還在南門外的長江岸邊修建了揚子宮，宮內有殿，殿內有宮，相傳是供隋煬帝觀賞宮女們戲水的地方。
作為大運河的中樞，揚州曾是商旅雲集、人文薈萃之地。這裡既有“腰纏十萬貫，跨鶴下揚州”的富豪，更有“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下揚州”的文人。孟浩然、王昌齡、李白、高適、杜甫、劉禹錫、李紳、白居易、杜牧等都曾到過揚州，總共寫下了數百首歌頌揚州美麗風光和繁華市井的詩歌。
大運河給瘦西湖更添美姿
揚州--運河畔的美麗城市
鎮江
江蘇鎮江，古稱京口，處於江南和江北的交界處，得南北天時地利之便，地理位置十分重要。鎮江城內有一座金山寺，遠近聞名，《白蛇傳》的傳說就源於此地。古時候的瓜洲現在也屬於鎮江，瓜洲在晉代就是出名的長江渡口，在唐代最為繁榮。這裡是古運河的入江口，地處長江北岸，正當大江南北的咽喉要衝，素有「江北重鎮」、「千年古鎮」之稱。歷代文人游歷天下，常常羈留於此，留下了無數詩作名篇，使瓜洲古渡的聲名更加遠播。
大運河鎮江段（瓜州古渡）
常州
江蘇常州，是一座以輕工紡織為主的新興工業城市，也是歷史悠久的古城。常州古跡很多，其中最有名的是建於南宋的艤舟亭。宋代大文豪蘇東坡曾在這裡泛舟游玩，艤舟亭就是為了紀念他而建的。艤舟亭曲廊回旋，百花競開，洞門漏窗，如詩若畫，大運河繞亭東流而去，園林藝術與自然風光渾然一體。清代康熙皇帝曾在此處題下「坡仙遺範」四個大字，後來，乾隆下江南時，也在亭內題有「玉局風流」的匾額。
大運河常州段
大運河常州段
無錫
江蘇無錫，是太湖之濱的風景名城。著名的惠山、黿頭渚的自然風光，攬天下山水之精華。 不過，這裡更著名的還是東林書院。書院始建於宋徽宗時，為著名學者楊時講學的場所。明萬歷三十二年（1604年），顧憲成等在這裡重建東林書院，從此聲名日隆，明代末年，更一度成為左右全國輿論的中心。東林書院的一副對聯最為有名：「風聲雨聲讀書聲，聲聲入耳；家事國事天下事，事事關心。」顧憲成等人被時人稱為「東林八君子」，後為閹黨魏忠賢嫉恨，東林書院也被毀壞。閹黨鏟除後，東林書院又得以重建。
清名橋是無錫古運河上最著名的景點
無錫黿頭渚
無錫東林書院石牌坊
無錫東林書院主廳--麗澤堂
蘇州
江蘇蘇州，古稱姑蘇，一向以園林美享譽天下，民諺早有「上有天堂，下有蘇杭」之說。而現代人則稱蘇州是「東方威尼斯」，因為這裡水多、橋多。
吳門橋是蘇州最大的單孔石拱橋，橫跨於大運河上。不遠處還有一座寶帶橋，橋長317米，有五十八個橋孔。寶帶橋始建於唐代，橋孔之多，全國第一。每年的8月18日夜晚，這裡會出現「串月」奇觀──五十八個橋孔裡各有一個月影，明月成串，輝映成趣。
運河畔的蘇州古盤門
蘇州寶帶橋
嘉興
浙江嘉興，是馬家浜文化的發祥地，也是一座歷史文化名城，被譽為「魚米之鄉、絲綢之府、文物之幫」。嘉興出名人，僅在近現代，就有沈鈞儒、王國維、張元濟、豐子愷、徐志摩等數十人。
嘉興近郊的長虹橋，橫跨大運河，是縱橫分節、並列砌成的半圓形石拱橋，全橋長72.8米，橋頂寬5米。運河上的另一座塘棲橋，是唐代名將尉遲恭建造的，橋造成後，兩岸居民常常到橋堍下棲息，「塘棲」之名就是由此而來的。
大運河嘉興段
大運河嘉興段
烏鎮
浙江烏鎮位於桐鄉縣境內，緊傍京杭大運河西側，正當南北水陸要衝，俗稱「兩省（江蘇、浙江）三府（嘉興、湖州、蘇州）交界之地」。烏鎮是江南水鄉的典型市鎮──水多、橋多、美女多，「頻來幽鳥當窗語，半落閑花度水香」。這裡有著名的風味土產「姑嫂餅」和「熏豆茶」，民間拍曲「三跳」至今流傳於市井。烏鎮最有名的是橋，據說一個小小鎮子竟有一百二十余座橋。現在保存完好的七座古橋中，仁濟橋和通濟橋已有幾千年的歷史。
烏鎮古橋
杭州
浙江杭州，是我國七大古都之一。早在五萬年前，這裡就有「建德人」居住，是「良渚文化」的發祥地。杭州在春秋時期處於越國西部邊境，後屬楚，隋代置杭州，南宋曾在此建都，當時稱為臨安。 杭州是京杭大運河的終點，作為終點的標志，是橫跨在運河上的拱宸橋。此橋建於明崇禎十四年（西元1641年），全長138米，是一座三孔的石拱橋，石砌橋墩逐層收分，橋面兩側作石質霸王靠，是十分典型的中國式石拱橋。
大運河杭州段（終點）
大運河杭州終點標志--拱宸橋
京杭大運河保護與申遺
歷經滄桑的京杭大運河將要申報世界文化遺產。江蘇、山東等地已對大運河沿岸文物古跡和沿線文物埋藏區進行全面、系統的調查與勘探，對其中一些已著手制定和實施保護方案，部分地段也正配合南水北調工程進行必要的搶救性考古發掘工作。
京杭大運河保護與申遺紀念標
一、春秋戰國吳王夫差自邗溝開掘大運河第一鍬始，二千四百余年留下了歷代王朝無數印跡，也無時不刻展現勞動者奮鬥的偉大功績。紀念標以龍印與船槳為元素，用歷史唯物主義的態度來揭示運河歷史的精髓。
二、印紐以歷代皇印為藍本，經融合綜抽像化再創作，似龍似虎，僅取其像征意義，具滄桑感。
三、船槳斜穿越龍印，表達勞動者是穿越運河歷史的主角。印正面銘刻：京杭大運河保護與申遺紀念標大字。背面刻：大運河宣言。側面可刻上大運河全圖。
四、船槳上銘刻：這次有歷史意義活動的參與者，領導、專家、政協委員、各界人士簽名(能刻二百人左右)。表達參與者立志做一名保護大運河的槳手纖夫的信念。