騰訊科學訊（Everett/編譯）據國外媒體報道，美國宇航局新型飛行器X-48C完成了為期八個月的測試飛行，工程師認為這款飛行器具有較大的內部空間，噪音低，油耗率低，具有非常穩定的低速性能，是未來概念型客機的候選者，更加環保、安靜。NASA航空項目主管稱在整個飛行包線測試中，X-48C表現出較好的低速性能，翼身融合技術可以滿足NASA未來飛機的設計要求。
1. X-48B尾部配備了三台發動機，而X-48C只有兩台
2.工程師正在對X-48C進行飛行前測試
X-48C是由波音公司、英國克蘭菲爾德航空航天公司以及NASA參與研發，目前還僅是縮比模型，氣動采用扁平機身，沒有垂直尾翼設計，發動機安裝在飛機後機身上方，波音的公司希望這款飛機可在20年內問世。
3.飛行中的X-48C
打造綠色客機是是該研究團隊最擅長的項目，X-48C是該系列飛行器的第三代設計版本，保留了大部分X-48B的設計尺寸，翼展超過20英尺，大約為6米，重量為225千克，該型機載德萊登飛行控制中心進行了92架次的試飛，然後進入機體噪聲和屏蔽設計的測試。
4.研究團隊與X-48B
研究人員在X-48C尾部布置了兩台發動機，取代了原先B型號三台發動機的布局，推力為2具40千克推力的發動機，B型號使用三具22千克的發動機。最高時速可達到225公裡，升限為3000米。波音高級技術研究員、翼身融合首席鮑勃·裡貝克認為和NASA合作完成了X-48C的飛行研究和測試，表明翼身融合技術可以節省大量的燃油，降低了發動機的噪聲，可以進行低速控制，與傳統氣動布局的飛行器有了很大的提升。
5. X-48C的無尾翼身融合技術或運用於下一代客機上
無尾翼身融合體在優異的計算機控制下具有更好的操縱品質，項目組修改了飛行控制系統軟件，提高了飛翼布局的控制性，可適合未來商業化航空的運營。
6.采用類似氣動布局的未來客機
波音公司認為這款飛行器可在未來15至20年內在軍事領域得到運用，比如開發成空中加油平台和運輸機，通過全部的飛行測試，工程師們收集到完整的飛行數據，如果X-48C將來發展成未來客機，它將具有非常優秀的低速、低噪聲和低油耗性能，這是翼身融合技術的進步。
7. 飛行測試中的X-48B
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