各國空嫂氣質服務:年齡不是問題

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導讀國外空嫂 在許多國家的飛機上40、50歲的女性做起了空姐的工作,我們習慣上稱他們為空嫂。但在中國來說,空嫂還是很少見的,第一次看到空嫂的乘客一定會覺得有些詫異,而對於外國人來說,這些空嫂細致耐心的服務卻更能讓他們的旅途輕松愉快。 美國西北航空空嫂 “將你的手放在熱爐子上,也許只有片刻,但你的感覺就如同一小時般漫長。同一位漂亮姑娘坐上一 ...


國外空嫂

在許多國家的飛機上40、50歲的女性做起了空姐的工作,我們習慣上稱他們為空嫂。但在中國來說,空嫂還是很少見的,第一次看到空嫂的乘客一定會覺得有些詫異,而對於外國人來說,這些空嫂細致耐心的服務卻更能讓他們的旅途輕松愉快。


美國西北航空空嫂

“將你的手放在熱爐子上,也許只有片刻,但你的感覺就如同一小時般漫長。同一位漂亮姑娘坐上一小時,但你卻感覺時光飛逝,一眨眼就過去了。這就 是相對論。”阿爾伯特·愛因斯坦幽默地調侃了自己的相對論。在最近炒得沸沸揚揚的春秋航空招聘空嫂一事上,也不妨借用一下這個偉大的理論。


瑞士空嫂

空嫂不是新鮮事

“空嫂”這一稱呼相對於“空姐”而言,一般指在傳統意義上不再是年輕女孩、年齡較大的空中乘務員。

服務於航班上的空嫂在國外的航空公司中十分常見,很多歐美國家的空乘職業都被列為“長壽”甚至終身職業。四五十歲、擁有標准身材的空嫂從年輕時 即從事空乘職務,一直可以做到退休。在芬蘭航空公司(Finnair)、美國西北航空公司(Northwest Airlines Corp。)等一些外國航空公司裡,空嫂與空姐在同一航班上一起為旅客提供服務已經成為常態。就是在國內,空嫂也不是新生事物。1994年,上海航空有限 公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,簡稱“上航”)正式宣布招聘空嫂。而當年上航招募的18名紡織女工空嫂中,不少至今仍活躍在空乘崗位。


日本空嫂

某航空公司的一位金卡會員表示,在乘坐飛機時,不會過度關注空乘人員的年齡和長相,最希望得到的是舒心的服務。他還指出,年輕貌美的空姐儀容姣 好,讓旅客賞心悅目;空嫂雖然年齡稍長,但一樣儀態端莊,整潔大方。只要做到形像良好、彬彬有禮,大多數旅客實際上是並不介意年齡問題的。


加拿大空嫂

當然,也有一些旅客提出質疑,相對年富力強的空姐,年齡稍大的空嫂能否勝任長途飛行中繁重的服務任務,以及能否在遇到緊急情況時,反應迅速,提供專業服務?


俄羅斯空嫂

業內人士表示,空嫂和所有的空中乘務人員一樣,都要符合《民用航空空中乘務員體格檢查標准鑒定標准》,而且都要接受所屬公司嚴格的培訓,能力問題不必擔憂。


奧地利航空空嫂

優勢和劣勢的相對論

國外航空公司發展空嫂隊伍的原因很多,而且各自看重的優勢不同。美國的部分航空公司會將空嫂的工資收入定位低於年輕乘務員的收入水平,同時把空 嫂安排在經濟艙服務,以節約運營成本。而其他國家的某些航空公司則因為空嫂業務熟練、工作責任感較強等原因,反而提供更加優厚的待遇條件,以不斷擴大空嫂 隊伍,以提升空乘隊伍的整體穩定性和忠誠度。

將視線拉回到國內,目前我國空嫂隊伍尚未形成規模。某航空公司業內人士表示,之所以不想發展空嫂隊伍,一方面是擔心部分旅客會不滿意,從而影響公司發展;另一方面則主要是擔心空嫂因為家庭事務繁瑣,而難以完全服從公司調配,從而帶來管理難度。

對於前一方面的擔憂,日前國內民航網站的調查顯示,乘客對“空嫂”並沒有強烈的好惡,參與調查的多數乘客的選擇都是“無所謂”、“更看重服務質量”。對於後一問題的擔憂,顯然需要向其他國家的航空公司“取經”。


新加坡空乘

跟上飛機數量增長的步伐

空嫂能否跟隨著中國民航業的快速發展而迎來自己的燦爛前景呢?

按照中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)頒發的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定,對於旅客座位數量為20至50個的飛機,至少配備1名客艙乘務 員;對於旅客座位數量為51至100個的飛機,至少配備2名客艙乘務員;對於旅客座位數量超過100的飛機,在配備2名客艙乘務員的基礎上,按照每增加 50個旅客座位增加1名客艙乘務員的方法配備,不足50的余數部分按照50個計算。

今年前9個月,我國注冊運輸飛機比2009年年底增加了143架,每增加一架飛機必然會相應增加空乘人員。顯然空乘人員的需求量在逐步增長。


印尼空嫂 快速增加的飛機數量給空嫂隊伍的發展提供了良好的機遇。只要空嫂們將自己的優勢充分發揮,劣勢壓縮到最小,讓旅客看到雖然已不再年輕,但是依然美麗;雖然不是青春飛揚,但有成熟穩重的獨特優勢。那麼以後的飛機上,越來越多成熟優雅的空嫂將出現在旅客的面前。


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