世界最大、最豪華的郵輪“海洋綠洲”號（Oasis of the Seas）
“海洋綠洲”號由美國皇家加勒比郵輪公司訂購，總部設在挪威奧斯陸的造船業巨頭ST X造船公司建造
全船共有16層甲板，每層甲板上都建有客艙，客房更是多達2700間。
長1180英尺（約合360米），寬154英尺（約合47米），高出吃水線213英尺（約合65米）科技訊 11月5日消息，據《生活科學》雜志報道，世界最大、最豪華的郵輪“海洋綠洲”號(Oasis of the Seas)10月30日從芬蘭圖爾庫港口啟程，前往美國佛羅裡達州的勞德代爾堡，進行首次跨大西洋航行。抵達勞德代爾堡以後，這個海上巨無霸將於12月1日從那裡上演首航。據造船專家介紹，雖然“海洋綠洲”號是個龐然大物，但它的工作原理其實同小型艦艇無異。可用空間是“泰坦尼克”號5倍“海洋綠洲”號由美國皇家加勒比郵輪公司訂購，芬蘭造船業巨頭STX造船公司建造，有12層樓那麼高，4個足球場那麼長，可搭載5400名乘客。衡量船只大小的兩個標准尺度是長度和重量，都是以排水量來計算，即船只在水中所排開水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。美國海軍學院造船學與海洋工程學系的保羅·米勒(Paul Miller)說：“‘海洋綠洲’號長1180英尺(約合360米)，排水量為10萬噸。”相比之下，號稱20世紀初世界上最大郵輪的“泰坦尼克”號船長不過883英尺(約合269米)，重量約為5.8萬噸。在可用空間方面，“海洋綠洲”號是“泰坦尼克”號的近5倍，具體點講，前者的體積為225282總登記噸，後者的體積為46329總登記噸。這項源於很久以前的數據原本用來描述船只裝載的常見貨物——葡萄酒——的空間。由於葡萄酒是用“大桶”(tun，每個能裝8桶或大約242加侖)來運輸，一艘能裝載8000桶葡萄酒的船舶被認為是“千桶船”。隨著時間推移，“桶”(tun)變為“噸”(ton)，再後來又變成“總登記噸”。據美國皇家加勒比郵輪公司介紹，“海洋綠洲”號比位居次席的船只(像“海洋自由”號這樣的自由級艦船)的噸位多出一半。海上巨無霸的工作原理這種海上巨無霸是如何浮在水面上的呢？據美國密歇根大學造船學與海洋工程學助理教授馬修·克萊特(Matthew Collette)介紹：“‘海洋綠洲’號同其他任何艦船一樣，必須排開相當於其重量的水。”如果不能做到這一點，船只便會沉沒。為排開這麼多噸水，同時在水下不安裝大型牽引裝置的情況下保持船只航行穩定，設計人員發明了寬船體設計。克萊特說：“為保持航行穩定，設計師們必須要讓船只非常寬。‘海洋綠洲’號的寬度為217英尺(約合66米)。”這意味著“海洋綠洲”號不能從寬度僅為105英尺(約合32米)的巴拿馬運河穿過。另外，“海洋綠洲”號船體高出水面約30英尺(約合9米)，但這僅僅相當於該船整體高度的一小部分。據克萊特介紹，航海出游需要理想的天氣條件，比如陽光明媚，萬裡無雲，這種海上巨無霸會為避免遭遇風暴或颶風改變沿途停靠的海港。這不是說它們不可能在風大浪急的海面上航行。克萊特說：“不了解設計細節，我們很難確切了解這艘船如何運轉，但像這樣又寬又淺的船只，往往‘很時髦’，穩定性較強，在風浪經過以後，它們通常會迅速恢復。這艘船還會受益於它的龐大船體，因為船越大，越好在惡劣的天氣中駕馭。”遭遇冰山損失更大另一個問題是上層結構，即超出主甲板的船只部分。美國海軍學院的工程師米勒說：“我們現在已經掌握了成功設計和建造大型船只的技術。建造這種龐然大物的挑戰是上層結構的大校一旦遭遇颶風，這會造成氣擦(windage)問題，但郵輪設計的基本思路是盡量避免遭遇惡劣氣候。”雖然“海洋綠洲”號可以在溫暖的熱帶水域平穩航行，但要是迷路遭遇大塊冰山又該怎麼辦？克萊特說：“‘海洋綠洲’號更大，一般會比更小的船只遭遇更大的損失。由於船只越大，在相撞時會有更多的動能消失，這可能意味著它還會遭受更大破壞。”無論船舶有多大，風大浪急的天氣狀況始終會威脅它們的安全。雖然巨浪滔天這樣的天氣極少出現，可一旦遇到便非同小可，巨浪掀起的浪花有時高達100英尺(約合30米)，就曾令大型貨船傾覆。科學家直到最近才開始分析曾經只存在於神話中的巨浪的形成原因。2008年的一項研究結果發現，在極為罕見的情況下，通常一個接一個的大浪會“聯合”起來，很快形成巨浪。但是，“海洋綠洲”號不是航行緩慢的貨輪。克萊特說：“如果遭遇巨浪襲擊，我估計‘海洋綠洲’號的撞擊部位會受到一定程度的損壞——比如舷窗折斷或欄杆彎曲，但影響不會太大。根據設計，無論船只大小，它們出現大規模結構性崩潰的可能性微乎其微。”創新並不多盡管“海洋綠洲”號的龐大船體受到了廣泛關注，但這種郵輪的目標是讓人感覺它“很斜。為做到這一點，“海洋綠洲”號被分成不同的主題“社區”，包括以中央公園命名的主題公園、步行街、百老彙、運動中心等。克萊特在接受《生活科學》雜志采訪時說：“設計人員試圖讓乘客覺得它其實很小，因為你不希望乘客感覺他們好像是貨物。”然而，當你站在最頂層向下俯瞰，會發現除了休閑娛樂設施以外，“海洋綠洲”號其實與大多數郵輪沒什麼區別。克萊特說：“這艘郵輪的創新多與大小和給乘客帶來愉悅感的服務有關。在動力裝置、船只設計方面，它同以前的郵輪非常相似，實際上創新並不多。”這種海上怪獸還存在其他一些問題，比如，一旦遇到意外事故，如何將數千游客從船上撤離，另外適合其停泊的港口數量有限。許多人不禁會問，不久以後，還會造出比“海洋綠洲”號更大的船嗎？克萊特說：“我不清楚這艘船是否已經到達極限，自從皇家加勒比郵輪公司簽了建造‘海洋綠洲’號的合同以來，世界經濟開始走下坡路。我個人認為，在未來三四年內沒人會挑戰這項紀錄。”(孝文)