地鐵建成後再將它們請回來。
如果說地鐵建設是把新的科技帶入了昆明人的生活，那麼就不得不想到這個新玩意建設的同時，也是昆明城市面貌提升改造的大好機會。綠化就是其中一項內容。在過去的一年裡，昆明有上萬株樹木為地鐵修建不得不暫時離開原來所在的家園，不過在地鐵建設完成後，一些樹木會移回到原位，還有一些新的樹木會加入到它們的行列。最終全市的樹木和植物會比建設地鐵之前還要多，景觀還要美。
【綠化篇】
移栽了些什麼樹
“過去一年的時間裡，因為地鐵建設涉及到的樹木移栽大約有上萬株。”昆明軌道交通有限公司建設部綠化處處長楊俊說，這個數字雖然聽起來挺多，但這已經是最小量的移栽了。從地鐵開建之初，昆明市就明確，以最小移栽量為原則，也就是說只要可以不移栽的樹木都盡量不去動它。此外，在移栽過程中盡量不要影響市民生活。
截至目前，移栽了地鐵首期工程沿線樹木，還有一、二、三、六號線路的部分樹木。其中包括銀樺、香樟、銀杏、雪松等上百個品種。尤其是最近准備建設的東風廣場站點，光喬木就移栽了近千株，現在還余下靠近尚義街的部分樹木待移栽。
移栽樹木就像動手術
對於綠化部門的工作人員來說，每次移栽都仿佛要進行一場艱難的手術一般，既需要專業人員的技術，還需要在移栽過程中爭分奪秒，縮短樹木離開土地的時間，提高它們的存活率。
楊俊告訴記者，地鐵建設中的移栽工作都是由各區園林局下屬的綠化企業來完成的，通常一棵直徑10釐米粗的樹木要花四五個小時才能完成起挖，東風廣場上的大銀樺樹起挖的過程花了大約1天。如果遇到根部被封在混凝土裡的樹木，要先把混凝土打爛才能起挖，所需時間會更長。
當樹木挖起來之後，要盡快送到各區的專業苗圃裡去種植養護，這個過程越短，樹木的成活率就會越高。為了不影響市民的生活，綠化人員通常都是白天挖樹，晚上運輸，次日早上種植，一個過程下來，簡直猶如三班倒，很累人。
建地鐵不會減少城市綠化
移栽到苗圃的樹木怎麼辦呢？這只是暫時的，因為待某段地鐵工程完畢後，一些被移栽的樹木會重新栽回來。不過，並不是所有的樹木都能回到原來的崗位，由於一些地段將重新規劃，它們可能會被種植到其他地方去。但相關部門要求，地鐵建設後的昆明在綠化方面只能增加，不能減少。
計劃中，正在建設的東風廣場站點不會按照原樣恢復，而是有新的規劃設計，“但加大綠化率、提高廣場綠化品質是一定的。”楊俊透露，以前種植在廣場的一些大樹會回到廣場，但也有部分樹木可能會更換，還會配合建造一些小游園，屆時，東風廣場的景觀會有一個大的變化。
而另一方面，一些不能回到原來崗位的樹木會被用於“異地還建”，比如官渡區太和辦事處最近就用移栽的樹木建了一個小游園，使得城市的總體綠化數量增加，而不會因為地鐵建設而減少。
【降噪篇】
盡量不在夜間 動用大型機械
在施工中，施工單位對於噪音和震動等方面有較為周全的考慮。一方面施工的時候，把噪聲比較大的設備盡量地放到地下一層或二層，遠離地面；另一方面是在噪聲比較大的設備上增加一些防止震動和防噪音的裝置，盡可能地降低噪音、震動，並且盡量不在夜間安排大型機械施工，以減少對市民的影響。
不過工作人員也表示，雖然采取了多種方法，但地鐵建設對居民的噪音影響有時還是不能完全避免，因此非常感謝在過去的一年裡，昆明市民對地鐵建設所表現出的理解和支持。
【防塵篇】
自制灑水車避免揚塵
呈貢站的施工現場，成立了1年的現場保潔隊每天會利用現場三級沉澱池的存水，對施工現場和工地圍欄外側進行清掃和衝洗，還要用防塵網覆蓋施工的基坑和土堆，此外，還自制了灑水車每天不間斷地對現場進行灑水防塵。為防止出入車輛對城區環境造成污染，他們還在南大門設立三級沉澱池和洗車平台，配置高壓水槍，安排專人對出入渣土車輛進行衝洗。
在地鐵建設的過程中，防塵作為文明施工的條件被制定了標准。而且每個標段都有項目工程師監督，避免給周邊市民帶來更多不便和影響。“最難的就是長期堅持，但在過去的一年中效果不錯。”昆明軌道交通有限公司質量安全部質量安全工程師包原仁介紹，中鐵四局、中鐵十八局等許多施工單位還制作了灑水車定時在工地上灑水避免揚塵，這個灑水車很好用也很簡便，它把一個水箱放在三輪車上，騎車就可以灑水了，效果很好。