從駕駛室車窗遠遠望去，前方一片荒涼，白色平坦的路面無窮無盡，一輛輛滿載貨物的卡車在緩慢前進。車外氣溫更是達到零下
幾十度以下，太陽懶洋洋地“趴”在南方地平線上。坐在車裡，身邊除了汽車引擎的轟鳴聲，只能聽見冰在車輪碾壓下發出哢嚓聲。這就是加拿大北部地區“冰面高
速公路”上最常見的景色。
加拿大北部礦產資源豐富，黃金鑽石儲量相當可觀，但因為當地湖泊河流極多，幾乎無法修建常規公路，這些礦區一到春夏秋三
季就進入了“與世隔絕”狀態，只能依靠直升飛機空運物資。可一到冬天，連片的湖泊形成了綿延數百裡的冰面，當地人於是利用這些冰面，打造了一條條獨具特色
且異常寬闊的“冰面高速公路”。
《華盛頓郵報》報道，盡管芬蘭，俄羅斯和美國阿拉斯等地也有類似的“冰高速”，但世界上最長、運輸量最大的“冰上高速公
路”位於加拿大境內。這條長約600公裡的“冬季運輸大動脈”85%的路面都是湖泊河流冬天凍結形成的厚冰面。加拿大北部的眾多礦區都要靠這條繁忙的冬季
冰面高速公路來運輸未來一年間所需要的各種物資。
這條冰面高速公路始建於1983年，最早是一條為金礦服務的運輸線，長度約有450公裡。現在，這個金礦已經關閉了，但
四個鑽石礦在公路沿線成長起來，他們都需要大量建築機械和燃料給養供應。每到寒冷的冬季，這條冰面高速公路上車流滾滾，各種各樣的重型卡車奔馳不息：油料
車、平板車、拖車等等一應俱全。
同柏油路相比，冰面高速公路維護工作更艱苦和有趣。為增加公路厚度，工人們冒著嚴寒不斷向冰面潑水，並開辟出八車道高速
公路。卡車壓在冰面上產生的壓力讓冰下水流動，有時甚至破冰而出，形成一個個大洞，只能繼續用水來修補。有經驗的司機介紹說，在這種地方不能停車，只能前
進，否則汽車就會慢慢陷入冰層中。
一般來說，在冰面高速公路上運輸貨物的卡車四輛一組，每隔20分鐘出發一批，而且不分晝夜前進。不過，要是趕上暖冬，這
條冰面高速公路開通時間就短了，很多物資無法運輸。礦業公司被迫采取空運的辦法，租用俄羅斯生產的世界上最大的直升機，將大型鏟車分解後運送到工地上。僅
此一項就花費了1億美元。
天氣寒冷的情況下，冰層厚度達到了120多釐米，足以承擔70噸重卡車。不過，即便如此，這條冰面高速仍然經常會發生讓人意想不到的變化。比如，冰層組成的路面會彎曲、開裂、脆化，莫名奇妙地膨脹和萎縮。盡管如此，這樣的高速公路依然是加拿大北部地區的經濟生命線。
司機們表示，在這條高速公路上開車，太無聊了，因為每小時只能開10到20公裡。有些司機在開車途中讀書看報、看電視。
有些人甚至在開車的時候拉起了小提琴。為保持清醒，司機們通過電台互相聊天，退休警察則在公路上巡視，勸告司機們別開快車。有些動物也偶爾來湊趣，狼、紅
狐狸、大烏鴉都是司機的老朋友。
這些司機們每周工作7天，要連續工作10周以上，每天都在汽車駕駛室內睡覺。在路邊休息站裡沐浴更衣吃東西，看看電視
或者給家裡打個電話什麼的。司機中有很多在冬天尋找工作的農民和建築工人，也有專門來尋求刺激的人，跑上一次兩天的運輸能掙到800美元。不過回家後，他
們卻表示，不願再上冰路上開慢車了。
總的來說，在這條“冰面高速”上開車還是比較安全的，較少發生事故。盡管偶爾會有一些車陷入“冰窟窿”，但司機們都能順利“逢凶化吉”。
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