8月24日那個夜晚，對小城伊春來說注定無比漫長。E190客機墜毀的爆炸聲，滿城的消防車、救護車鳴笛聲，打破了夜晚的寧靜。而僅僅在8天之前，伊春市一家煙花廠剛剛發生過爆炸。兩次突發事件，讓國人的目光聚焦伊春。
這並不是伊春想要的“成名”方式。作為國家首批資源枯竭城市之一，旅游業已成為這個城市尋求突圍的重要產業，也是其發展的重心。在央視做廣告，上貓撲發帖，打造世界最大冰恐龍，當地政府一直努力向外界推銷伊春的秀美風光，吸引游客到來。
去年建成的機場，成為伊春引以為豪的名片和窗口。然而突如其來的“8·24”空難，給當地的旅游業帶來了衝擊。所幸，伊春通往外界的窗口並未關閉。災難過後，伊春人更加真切地認識到，安全，才是一切發展的前提。
悲喜交織的機場
高興與悲傷，自豪與擔憂，期待與恐懼，不到一年時間，新建成的機場給伊春人帶來截然相反的兩種情緒。
2008年7月20日，伊春當地的官方媒體《林城日報》上，刊登了機場主體工程開工建設的消息。此前，伊春要建機場的消息，在民間早已流傳開來。
伊春市地處黑龍江省東北部，小興安嶺如同臥龍，蜿蜒盤桓伊春全境。偏遠的地理位置，一度成為伊春經濟發展的桎梏。以往伊春人出遠門只有兩種方 式，乘坐4個多小時汽車或乘坐一夜火車前往哈爾濱，然後才能轉乘飛機。外地客人前往伊春，也只能采取同樣的方式。中央電視台的心連心藝術團曾到伊春演出， 那些知名演員陶醉於大森林風光的同時，也在抱怨交通的不便。
修建機場，成為伊春人的夢想。2008年7月17日，這個夢想邁出了第一步，伊春機場開始破土動工。項目工期預計3年的機場，僅用一年就提前建成，被民航部門稱為“北方航空史上的奇跡”。
在等待的那段時間內，機場成為伊春人熱議的話題。伊春貼吧內，機場一直是熱門話題。有個女孩夢想著到機場工作，“即使不能上飛機，但也算空姐”。而更多人則希望，新建成的機場成為伊春與外界溝通的平台。
2009年8月27日，一架從北京飛來的空客A320客機，平穩降落在這個以“林都”命名的機場，標志著航線開通。
當地一家旅行社的經理張林敏銳地捕捉到了其中的商機。對伊春旅游業而言，坐飛機前來的游客，屬“二級市潮，即省外游客群體。這些省外游客，願意購買大量土特產，也更舍得花錢。張林說：“當時我就預料到，有機場後，伊春旅游一定會火。”
出租車司機李群則見證了隨後客流的火爆。從機場到市內，雖然不過20分鐘左右車程，但仍有游客願意出40元打車。直到機場推出8元一位的大巴，李群的火爆生意才告一段落。
那時候，許多收入普通的伊春市民把第一次乘坐從家鄉起飛的飛機，當作可以炫耀的談資。而對那些漂泊在外地的伊春人，談起家鄉的機場，總是充滿自豪。在中國，機場已經成為一張代表城市繁華程度的名片。
這份喜悅，在距通航一周年僅3天時，戛然而止。“8·24”空難，不僅給遇難者家屬帶來了巨大傷痛，也給伊春帶來揮之不散的憂慮。更多伊春人開始對機場的未來擔憂。
李群說：“消除空難影響可能要很長時間，一段時間內，游客恐怕不願坐飛機來了。”
在伊春貼吧內，“機場會不會倒閉”一度成為熱門話題。伊春人擔憂，因為空難的陰影，乘客們不會再坐飛機往返伊春，甚至於回避這座美麗的城市。
空難後的衝擊波
8月27日，伊春市水上公園內，湖水中蕩漾著石橋孤單的身影，湖堤上行人寥寥。作為開發式免費公園，以往在旅游旺季，這裡熱鬧非凡。岸邊的商販稱，在空難前時常有外地游客到此游玩，空難後則難見身影。
經營電子槍射擊的商販，已經把價格改成1元錢打100槍，但仍無生意。而在湯旺河區石林公園和美溪區回龍灣景區，雖有游客，但也多為省內游客，難見外地游客身影。
張林說，事實上，伊春旅游旺季已經宣告提前結束。伊春的旅游旺季是每年6月至9月。因為氣候等因素，伊春成為外地游客避暑的勝地。截至8月24日，張林經營的旅行社已經接待團隊游客約2000人，超過去年全年游客的總和。然而，目前這個數字已經停止跳動。
空難後第二天，張林的旅行社不斷接到退票電話。原本售出的100多張伊春機場的機票，全部被退。此外，更多的是退團的電話，原本安排在9月前來 的10多家旅行團，大部分取消了計劃，目前僅剩3家旅行團，表示要“觀望一下”。張林說：“原本這時候我的員工應該最忙，他們應該在整天打電話監督行程， 現在只能玩玩電腦游戲。”
據張林說，伊春市的36家旅行社，境況幾乎一樣，都接到了眾多退團通知。
作為伊春地區接待力量最大的度假會議中心，回龍灣景區總經理周洪海介紹，空難發生後，景區有3個大型會議接待安排被取消。兩個正在預定階段的會議就此結束。
張林表示，他可以理解游客的恐慌。在不久前，伊春煙花廠發生爆炸後，哈爾濱市的一些旅行社，就從海報上撤下了伊春兩日游的字樣，“怕影響游客的心情”。而前來伊春的游客也曾提出，“出行線路不要路過爆炸現場，看了心裡不舒服”。
“爆炸尚且如此，何況全國皆知的空難？空難短期內恐怕會成為伊春的標簽。我們搞旅游的，以前總想著伊春名氣再大些就好了，可怎麼也沒想到會這樣 成名。”張林說，空難對伊春的旅游市場帶來衝擊是不可避免的，但所幸旅游旺季僅剩一個月。他樂觀地認為，空難的衝擊屬短暫行為，隨著時間流逝和政府努力， 市場一定會恢復元氣。
成名的努力
在意外“成名”之前，伊春一直在努力擴大著自己的名氣。
這個小興安嶺環抱的城市，森林覆蓋率高達84.6%，是我國最大的森林城市，全年空氣質量良好天數超過360天。境內生長有珍貴的紅松，泥土下埋藏著恐龍的化石，故有“中國林都”、“恐龍之鄉”的別稱。
然而，這一切並未廣泛被國人所知。上世紀90年代，提起伊春，更多人的印像是當地生產的“光明家具”。這也代表著當時伊春經濟發展的重心，仍以木材為主，而非旅游業。
在主打旅游之後，知名度成為發展的瓶頸。為此，當地政府一直做著各種各樣的努力。
市長到鳥巢開新聞發布會，宣傳伊春旅游；旅游局局長到北京1039交通台，做客互動節目，努力宣傳到伊春的自駕游；中央電視台開始播出城市廣告，讓更多人知道伊春。
為吸引視線，伊春甚至用非主流的方式制造噱頭，去年年底，在以惡搞著稱的貓撲論壇，伊春旅游部門發表了《小興安嶺伊春原始探秘先遣團》的置頂帖，一時被網友熱議。
今年1月，伊春進行了最具想像力的宣傳。伊春人在水上公園附近搭建了一個高達16.224米的恐龍冰雕，獲得了吉尼斯世界紀錄認證。1月25日，水上公園的冰面上一片喧囂，5000多名學生互相投擲雪球，打了一場被網友稱為“史上最多人數的雪仗”。
此外，每一個伊春人都在為“成名”而努力。周洪海一直隨身帶著伊春的景點介紹，出差時有機會就拿出來向別人介紹，並邀請他們來伊春旅游。
持久的宣傳收到了成效，伊春的名氣逐漸增長，游客不斷增多。僅今年上半年，伊春市入境游客167.6萬人次，旅游收入達9億。
空難給伊春帶來了一定的消極影響。當地一位官員說：“我們就像想出人頭地的山區孩子，一直很努力，剛有點起色，就遇上這個。”但他相信，隨著伊春持續積累健康的城市形像，一定會消除負面影響。
資源枯竭後的轉身
渴望成名的努力，是旅游發展的需要，也是這座資源枯竭城市的自救。
2008年，伊春被國務院確定為國家首批資源枯竭型城市。這座盛產木材的城市，建國後經濟主要以林業為主，隨著國家政策調整，主動限伐的實行，伊春已站在發展的岔路口上。最終，伊春選擇了依托自然資源發展旅游經濟。
周洪海28歲時，因向往山外的世界，同時也因林區落後的經濟條件，外出經商。
2004年，在外打拼十余年的周洪海，得知家鄉招商引資發展旅游，返回了伊春，買斷了回龍灣景區40年的經營權。至今，他已為此投資了1.8億元。
雖然盈利遠未達到預期，但周洪海仍然對伊春轉型做旅游充滿信心，“空氣中飄著特有的松香味，住在山間別墅，可以在鳥叫聲中起床，這些只有在這兒能享受到”。
和周洪海一樣，越來越多伊春人開始對城市的轉型報以信心。在轉型初期，因停止砍伐，許多伊春人曾對城市的未來表示悲觀。而隨著旅游升溫，他們開始滿懷希望。
張林說，轉型旅游後，伊春市區的家庭旅館不斷增多，而今各類賓館已達上百家，而10年前僅有不到20家。“以前是賓館求著我們拉客人去，現在是我們求著賓館留下床位。”
今年年初，伊春市市長王愛文接受媒體采訪時稱，以旅游業為主的第三產業已成為伊春市五大接續替代產業之首。從2008年開始，市財政每年拿出1000萬元作為旅游發展基金，促進旅游產業的協調發展。
林都機場可視為這座資源枯竭城市轉型期的成果之一。此外，今年僅在伊春市中心區就有4家五星級酒店動工修建。旅游產業規模正在不斷擴張。
10年間，旅游給這座無木可伐的偏僻城市帶來超過71億的總收入，也使伊春成為一個可借鑒的資源枯竭城市發展樣本。
然而，在高速發展的同時，伊春也經歷著考驗。事實上，無論是等待拆遷煙花廠的爆炸，還是夜間通航的空難，其深層原因，都是經濟轉型所引發的陣痛。
“不搞旅游，可能就不會建機場，自然就不會有空難，但城市要發展，建機場沒錯。”當地出租車司機李群說，有些風險就像命裡的坎，總要闖過去。
陰雲總會散去
“8·24”空難之後，周洪海一直心神不寧。出於對突發事件的擔憂，他在回龍灣景區組織展開了安全大檢查，找出了兩個隱患。一是避雷，正在做規劃；二是防火，為此新設了4個消防點。
其實他心中更擔憂的是，林都機場會停飛。他決定，以後出行就從伊春坐飛機走，用自己的行動保護這個機場，“千萬不要讓這個機場倒閉，不然對伊春是個重大的打擊”。
他希望，將來機場應開通往返北京、廣州、上海的直達航班。他更希望經過回龍灣門口的鐵路設一個站點，讓機場的客人更方便到達。
張林開始忙於制定未來的旅游策劃，他希望，伊春旅游市場能在明年春天時恢復元氣。
8月26日，空難後一度關閉的伊春林都機場恢復通航。張林說，這是噩夢般的幾天來，他聽到的最好消息。他還說，對於伊春人來說，災難過後，人們更加真切地認識到，安全才是一切發展的前提。(文中部分受訪者為化名)