公元前220年，秦始皇27年。
始皇巡隴西，北地，出雞頭上，過回中。在渭南開始建造信宮。後更名信宮為極廟。像天機，意思是“天之極”。估計用途是家廟或祭祀。
同年，治馳道。開始修築以鹹陽為中心的全國交通網，把秦故地和原六國境內的舊道連接起來，並加以擴建。秦統)(一後，國家的動員力空前強大，馳道得以在幾年內迅速建成。
據《漢書》記載，馳道“東窮燕，齊，南極吳楚，比湖之上，瀕海之觀畢至。”秦較為著名的馳道有九條，其中有通上郡的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關通今河南，河北，山東的東方道，通東南的武關道，出秦嶺通四川的棧道（秦棧道），通今寧夏，甘肅的西方道，通九原郡的直道（秦直道），從今南京到今秦皇島的濱海道等。
馳道寬50步（合今6.9米）。約隔三丈（合今7米）載一顆樹，用來計算道路的裡程。馳道兩邊根據當地情況，種植楊，柳，槐，榆等樹。馳道的路基加厚，呈“龜背形”，形成一個緩坡，有利於排水。
馳道的整體設計，路線勘查，科學嚴謹，施工嚴格。馳道寬闊平坦，在上面駕車，縱馬速度很快。漢代人記錄在馳道上駕車半日可以飛馳兩百裡以上。馳道的施工異常嚴格，修築得非常堅固。這些道路在魏晉南北朝後期，距馳道修成600-700年後，很大一部份仍可以維持通行。秦馳道的工程質量令我們今人汗顏。
馳道的修建，不僅有利於武裝部隊的快速調動，更促進了各地經濟文化的交流，使相異的差距日益縮校
可以想像一下，在二千二百年前的秦馳道上，**官車和郵驛往來飛馳，民間商隊絡繹不絕，景像何等壯觀，正可謂“條條大路通鹹陽。”
秦馳道應是秦帝國的主要交通框架，類似於今天的國道。在秦道路中，除馳道外，還有五尺道，新道等多種名稱，估計應是連接馳道的各省級道路。
秦帝國除發展道路交通外，在水運上也很有建樹。秦始皇執政期內曾開鑿連接湘江和漓江的靈渠運河。靈渠運河的設計施工者是史祿，官職是郡監御史。史祿是地方檢察官，居然設計出靈渠，這一時過二千年仍感覺是驚人創意的工程。史祿站在逝去的歷史長河中，顯得格外有才。
秦統一後，國家建設方面的輝煌成就，准確地說是秦人集體的智慧和意志體現。秦始皇和他的高級幕僚們在帝國的建設中，展現出驚人的想像力和創造力，以及堅定不移的意志。此後近二千年的歷代帝王，在他們所劃定的框架內，幾乎沒有任何實質性的突破。
秦帝國猶如一顆耀眼的流星，燃燒照亮了世界天空，絢爛美麗，其光彩劃過天際。公元前三世紀的世界屬於中國人。