京师街道并环城铁路图
撰文：任超
每当春运开始，总会看到北京市内肩挑手扛行李往来的人群。由于主要火车站全建在三环以内的中心城区，并且之间没有方便快捷的联络线，每个火车站周围都成了重点拥堵路段。这让人不得不羡慕伦敦、巴黎、柏林、莫斯科这样环城建有火车站和有环城铁路的城市，人们可以按目的地的方向选择相应的车站乘车，并且车站之间往往有环铁或地铁线路相连。
前门东车站
西直门车站
北京东车站实际上，北京早在1916年就拥有了一条环绕内城城墙的环城铁路。北洋政府为了解决粮煤的运输问题，命当时的交通部建设环城铁路，由京张铁路局牵头勘测建造。这条“官款官办”的环城铁路从京绥铁路的起点西直门站，沿城墙与护城河之间荒地铺轨，经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门与京奉铁路接轨后，向西穿过今天的明城墙遗址公园，过崇文门到正阳门车站。沿线经过的各城门瓮城城墙或部分拆掉或掏挖券洞，只保留箭楼和部分整修过的城墙。这条环城铁路采用标准轨距，初期建有四站，分别是德胜门、安定门、东直门、朝阳门，并在这四个车站修建了货尝平交道口。
德胜门车站，红圈处为削平的马面（墩台）
环城铁路在城门和箭楼之间通过
东便门箭楼和环城铁路唯一遗存——券洞环城铁路的通车，大大加快了北京的物资流通，大量的货物占满了各个车站的货场，尤其是正阳门火车站地处闹市，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于此，繁荣的市场给该站货场带来了巨大压力，货位严重不足。于是京绥铁路局找到京汉铁路局，拟建一条由京汉铁路广安门车站到西便门车站的铁路联线，该线于1919年通车。至此，京师环城铁路全线贯通并服务城市的物资和旅客运输长达半个世纪。
朝阳门车站，红圈处为削平的马面（墩台）
京奉铁路北京东车站货场1949年后，全国掀起了建设高潮，北京首当其冲。“一五”期间各项建设项目陆续开工，市区交通流量骤然增大，环城铁路与公路平交道口经常拥堵。1954年，北京铁路管理局封闭德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1958年，西直门至广安门的铁路联络线停止使用，并对北京环城铁路进行拆除。1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路也被拆除。直到1971年伴随地铁一期工程的建成，北京的环城铁路就同城墙一起被彻底拆除了。
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