一種無線充電的公交車已經在韓國龜尾市投入使用
研究者稱，這種新型公交車的電磁場並不會對人體健康造成危害
猶他州立大學正在校園內測試一種無線充電的校園巴士8月8日消息，近日韓國推出了一種新型的公交車，可以在改造後的道路上一邊行駛一邊充電。據悉這種公交車已經在韓國南部的龜尾市投入使用，長達12公裡的公交路線也是世界上第一條可連續充電的公交車道。目前已有2輛公交車應用了這項技術，項目開發者希望到2015年再增加10輛無線充電的公交車。“OLEV項目(網上電動車)所取得的成功是非同尋常的，這些公交車正在為民眾提供公共運輸服務，”項目負責人、韓國科學技術院(KAIST)的Dong-Ho Cho說，“對於OLEV項目來說這是個轉折點，OLEV將越來越商業化，並在公共交通運輸中得到更廣泛的應用。”不過，也有交通專家警告稱，安裝這種新型設備的成本相對較高，因而在實用性上低於定點充電或高架電纜等方式。加迪夫大學汽車工業研究中心的保羅·尼烏文赫伊斯(Paul Nieuwenhuis)說：“在公共交通應用上，這項技術確實具有很大的潛力，但對於個人電動汽車而言，要在所有路段上適用這樣的系統則太過昂貴。”更小的電池目前，這種無線充電公交車運行的線路是從龜尾市的火車站到In-dong區。在行駛的過程中，公交車底部的設備通過名為“形磁場共振”(Shaped Magnetic Field In Resonance)的技術從地面獲取能源。安裝在路面下方的電纜可以產生電磁場，公交車設備中的一個線圈會與之作用，產生電能。感應設備距離地面大約為17釐米。研究者稱，這些公交車能夠傳送20千赫茲和100千瓦的電力，電力轉化效率最高可達85%。磁場充電板只需要安裝於5%到15%的路面下，因此只有少部分道路需要挖開再重新安置。研究者還補充說，因為汽車不需要在行駛之前就充滿電，因此所用的電池可以小三分之一的體積。這也減少了汽車的總重量，從而降低電能產生時排放的二氧化碳量。“展示性的技術”盡管OLEV項目是首個能讓汽車邊行駛邊充電的可行計劃，但在其他地方也存在著一些感應充電的技術。在意大利的都靈和荷蘭的烏特勒支，都在一些公交停靠站設置了感應充電的設備，當司機短暫休息的時候就可以讓汽車充電。奧雅納全球公司(ARUP)和三井公司已經著手成立一家合資公司，計劃在今年夏季於英國米爾頓凱恩斯推出類似的項目。美國猶他州立大學也在測試一個校園巴士的原型機，據稱這種巴士能夠達到90%的能源轉化效率。在特定的停靠站點，巴士底部的感應線圈與地面充電板的距離大約為15釐米。一些公司也在嘗試將無線充電的概念應用在別的汽車上。位於倫敦的電腦芯片制造商Qualcomm就在測試一種名為“Halo”的無線充電技術，並將其應用在雪鐵龍和勞斯萊斯汽車上。不過，這一技術的基本原理也是將電力傳輸板安裝在特定的位置。有專家稱，韓國這項頗具雄心的設計要真正變成日常應用的技術，還需要相當長的時間。“我認為，我們距離一個全國範圍內電氣化道路系統的出現還有數十年的時間，”亞洲汽車情報公司(Intelligence Automotive Asia)的常務董事Ashvin Chotai說，“就目前而言，這更多的是一個展示性的技術，還不具備太多的商業化發展潛力。”(任天)
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