上周五，中關村善緣街，機動車堵住自行車專用道。本報記者任峰濤攝
為倡導綠色出行，最近，北京市接連推出鼓勵自行車出行的政策，先後試點了在重點大街增加自行車專用道和政府主導的公共自行車租賃。最近一周，記者探訪自行車專用道及公共自行車租賃點，了解到綠色出行推廣仍面臨諸多阻力。
■自行車專用道
汽車添堵自行車專用道
今年初，北京市發改委公布《北京市“十二五”節能減排全民行動計劃》，提出全市重點大街、歷史文化保護區以及商務中心區等區域設立自行車專用道，增強公共交通運力。隨後，為改善自行車騎行環境，中關村西區首度增加自行車專用道。
昨天，記者在中關村區域實地探訪了解到，該區域自行車專用道在成為騎車人的“愛心車道”的同時，也面臨著車輛停放難、機動車堵路嚴重等問題。
小松是一家物流公司的快遞員，負責中關村區域的投遞工作已有3年時間。由於工作原因，他常常騎車在該區域往來送郵件，對該區域的騎行狀況也很了解。上周五，記者隨同他的行程，感受專用道的現狀。
早上8點，中關村海澱北二街西向東方向，小松騎車向鼎好電子城派件。在10多米寬的道路兩側，各有一段被白色金屬圍欄隔出的自行車專用道，寬約兩米。雖是高峰時段，也許由於天氣寒冷，路上的騎車人並不多，一路下來十分順暢。“有了護欄，騎車就不用擔心行人和汽車突然搶道了，心裡特別踏實。”小松高興地說。
中午12點30分，小松有一個小時的午飯和休息時間，他把車隨意停放在機動車道旁的人行道上，其身旁是十幾輛同樣停得歪歪扭扭的自行車，人行道被停放的自行車占去了三分之一的寬度。小松反映稱，由於周邊自行車停車區較少，為節省時間，大家都不得不將車臨時停在路旁。
晚上7點，天色漸暗，電子城的商戶也陸續關張，這一段也是小松每天騎行最為困難的時候。從鼎好電子城南門往西，小松沿自行車專用道“返程”，一路上卻遇到了多種阻礙。記者看到，在善緣街路口、鶯房胡同路口甚至海澱大街主路旁，不同型號的機動車將自行車道的路口堵住，只留有不到半米寬的縫隙，行人通過也需側身，小松只得左右躲避、並不時回頭注意從身後駛來的機動車輛。
>>回應
占用自行車專用道將受罰
昨天，北京市運輸管理局海澱管理處相關負責人回應稱，為自行車設立專用道，從一定程度上保障了自行車的路權以及居民的安全和出行便利，這獲得了專用道區域內居民的普遍好評。但是，在自行車專用道上，也出現了自行車及機動車輛亂停亂放、機動車占用自行車專用道、堵路等不良現像，運輸管理局將聯合交管部門加大對違規停放、堵塞自行車道的機動車的處罰力度。同時利用周邊合理資源，開設免費自行車停放點，為自行車的便利出行和安全停放提供保障。
■公租自行車
公共自行車租賃歸還不易
據了解，自去年10月份起，北京市分別在朝陽區朝陽門地鐵站東北口、昆泰國際大廈南側、藍島大廈西側建設了3個自行車租賃試點，居民可持有效身份證實名辦理體驗卡。昨天，記者在藍島大廈西側自行車租賃點了解到，體驗卡最低儲值210元，其中200元為自行車押金，10元是預交租金。騎車人租車若在24小時之內，可免費租用，若自行車歸還時間超出一天，則需支付10元租金。
“我上班在藍島西區，如果每天上下班租自行車，從藍島大廈租了，需在朝陽門地鐵口還，還車後還要多走10多分鐘的路才能到公司，還是遠。要是能多建幾個租賃點就好了。”路人王先生說。
在天壇東門地鐵站租賃點，自行車停放站裡停著幾輛自行車。據了解，該租賃點尚未投入使用。
自行車租賃問津者不多
在朝陽區藍島大廈西側公共自行車租賃點，據詢問，周圍不少居民表示不了解公共自行車租賃情況，租用公共自行車出行，從心理上，仍然難以接受。
記者注意到該租賃點共有20輛自行車，每個車位都設置有刷卡器，刷卡器上設置有“借車”、“還車”、“異常”3個感應燈。在采訪的大半天時間裡，記者看到自行車大多閑置在租賃點，租車人寥寥。
距藍島大廈西側租賃點10米遠處，有一些自行車散放在一棵樹的周圍，不時有人推著自己的自行車離開。騎車人劉女士稱自己對公共自行車租賃持保留態度，“我覺得交200元押金不劃算，萬一丟了咋辦？買一輛差點的自行車，也沒比這貴多少，還不如就騎自己的車子上下班，不用擔心超時，也不用為去哪個租賃點還車發愁。”
不少居民反映公共自行車在設計方面應注重人性化。“你看，這些自行車沒有車筐，沒法存放物品；沒有車座，就不能帶孩子一起出行；車型也比較大，對一些女士來說不好騎。”居民劉女士總結稱。
在朝陽門地鐵站租賃點，負責租賃的工作人員介紹稱，該處一共20多輛車，試點免費發放了300多張體驗卡，但是前來租車的人不多，“租自行車很劃算，但目前每天也只能租出去一兩輛，碰到周末租的人就更少。天暖和了，也許租用的人會多些。”
>>回應
公租自行車網絡將逐漸完善
北京市交通委相關負責人回應稱，目前公共自行車租賃服務仍在試點運行，各區縣正結合實際情況，進行租賃試點的安裝和運營。
根據規劃，5年內，全市要建成1000個公共自行車租賃點、5萬輛自行車的租賃規模和網絡，全市城六區實現通存通取，郊區縣實現區縣內通存通取，以令公共自行車租賃這種綠色出行模式成為居民的主要出行新方式。
朝陽區市政市容委相關負責人回應稱，目前在天壇東門地鐵站等站點設立公共自行車租賃點，是因該站點處人流量較大，如地壇東門站，目前正對公共自行車租賃服務系統進行升級改造。站點少，租用人也比較少，最近，公共自行車租賃部門正考慮加大綠色出行宣傳力度，“讓公共自行車綠色出行更為便捷。”
■專家說法
自行車路權應重點保護
北京市政協委員、北京國際城市發展研究院院長連玉明表示，在治理交通擁堵問題上，單純的限車和限行遠遠不夠，自行車作為“綠色出行”的代表，應在公共交通體系中作為軌道交通和公交的延續，目前主要的解決措施有兩點。
他認為，首先應該在政府引導、企業運營、市民監督的前提下加快制定公共自行車租賃網點建設和規劃。同時建議政府對公共自行車租賃網點建設、自行車的維護和更新提供適當的財政支持，以增加自行車租賃網點覆蓋率，實現站點的網絡化。
其次，在未來的城市規劃中，應加強自行車專用道的建設和管理，對現有公交設施進行改造，增加自行車通行裡程。對中關村等區域進行自行車專用道的做法，連玉明表示肯定，同時也提出了建議，他認為，必須徹底解決目前自行車道被擠占的問題，對非法占用非機動車道進行停車、堆物的行為，應嚴肅處理。“只有保障好自行車路權，才能讓其有可能重新流行起來。”
■背景
企業運營租車曾以失敗告終
近年來，由於北京道路擁堵嚴重，自行車出行比例較低，最近一項滿意度調查結果顯示，受訪者認為自行車出行環境最差，不滿意率達39.8%。為改善交通，倡導大家綠色出行，北京在公共自行車方面進行了多方面的嘗試和探索。
2006年，一些企業在北京自發開展自行車租賃業務。但由於企業各自為戰，加之租賃網點較少，不能通存通取，自行車租賃比例較低，企業運營入不敷出，不少網點被迫關閉。
去年10月26日，北京第一個由政府主導的自行車租賃項目投入使用。實際上，在西方國家，公共自行車早已流行。1965年，荷蘭阿姆斯特丹就已有公共自行車租賃，隨後被眾多歐美城市效仿。在國外，公共自行車車身可做廣告，收益用來維護公共自行車運營。