據英國《新科學家》雜志報道，第二次世界大戰期間，盟軍展開的轟炸機襲擊在英國東南部上空產生大量凝結尾流，最終影響當地的天氣。對1944年空襲進行的一項研究提供了一個罕有的機會，用於審視我們有關凝結尾流如何改變氣溫的模型。
英國蘭卡斯特大學環境研究中心的羅傑·蒂米斯曾收聽過這樣一段廣播節目，一名老婦在節目中回憶戰爭期間看到的景像。當時，隨著一群轟炸機的起飛，天空因大量雲層的出現變成白色。在收聽這段節目之後，蒂米斯意識到轟炸機能夠影響天氣。
凝結尾流能夠對氣候產生多種影響。它們能夠充當一個毛毯，捕獲熱量，阻止其逃逸到太空。白天的時候，它們會反射陽光，為地球降溫，程度上超過另一種影響導致的升溫。但氣候學家普遍認為，凝結尾流總體上導致地球升溫。上世紀40年代，民用航空業幾乎還是一個零，相關歷史記錄提供了一個研究日間影響的機會。鮑勃·麥克肯澤表示：“飛行員非常關注凝結尾流。凝結尾流會暴露飛機的方位，最後可能被敵人擊落。因此，飛行員會進行報告。”麥克肯澤曾就職於蘭卡斯特大學，現在就職於伯明翰大學。
通過分析美國陸軍航空隊和英國皇家空軍的行動記錄以及獲取的天氣數據，蒂米斯和麥克肯澤意識到，他們能夠比較空襲路線下方區域與逆風方向沒有凝結尾流的幾公裡區域的溫度。
1944年5月11日早晨，天空非常晴朗，空氣濕度足以抑制凝結尾流形成。這一天，盟軍進行了一次特殊的空襲。蒂米斯和麥克肯澤發現，轟炸機盤旋以及組成編隊時可形成人造雲，下方地區的溫度比逆風方向的基地溫度低0.8攝氏度。英國曼徹斯特城市大學的大衛·李表示：“利用這些歷史記錄是一個具有革新性的做法。”凝結尾流導致溫度下降的記錄與當前發現的現像完全一致。
美國威斯康星州大學白水分校的大衛·特拉維斯表示，對凝結尾流進行現場研究非常罕見，我們對這種影響的了解主要來自於模型研究。類似麥克肯澤等人進行的研究能夠幫助改變這種現狀。他此前發現，在“9·11”恐怖襲擊後飛機停飛期間，氣溫變化更大。這一結論遭到一些人的批評，因為凝結尾流影響不能與天氣的自然變化分離開來。通過比較同一天相隔數公裡的不同地區的溫度，轟炸機空襲研究可以繞過這個問題。(孝文)