編者按：每個旅行者都夢想著有一天可以站在西藏的土地上仰望藍天，與神耳語。而對於初次進藏的游客，火車便成為了首眩不僅可以逐漸應對高原反應帶來的不適，沿途的美景還可以為你的旅途增色不少。那就讓我們一起跟隨博主的腳步，踏上進入西藏的旅途！
“綠皮”火車
到達北京西站粗略一看，至拉薩的火車是綠皮的，默沫一下就會聯想到以前的“綠皮火車”，但其實大家都知道，因為高原的緣故，青藏線上跑的火車都是特殊制作 的，列車全列密閉，身披鋁合金外衣，並配備高原供氧系統。為了抵御青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，車窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線貼膜，並且 針對高原行車顛簸的特點，每節車廂采用完善的氣囊減震系統。
此綠皮火車可非彼“綠皮火車”！之後的45個多小時，可全部都在這上面度過啦~
車上所有標識都寫著中文和藏文
45個小時容易過麼？吃的喝的玩的看的，都備齊全啦！車上所有的標識都列有中文、藏文、英文三種文字。
吸氧管
第三日一早，列車行駛入青藏高原可可西裡段時，列車員開始免費發放吸氧管，以供有高原反應的人使用。我倒是要了一個，可一直也沒用，還是原包裝的帶回了北京。
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供養口
剛才發的那氧氣管插入床頭的這供氧口中就可以吸氧了。其實整列列車內一直在充著氧氣。
萬一發生高原反應缺氧怎麼辦？為了應對青藏高原的缺氧環境，進藏列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。每輛列車的配置幾乎與飛機一 樣，有兩套供氧系統：一套是“彌散式”供氧，設在每節車廂的車窗上方，通過混合空調系統中的空氣供氧，使每節車廂含氧量都保持在23%，旅客如同進入“氧 吧”；另外一套供氧方式是在旅客座位旁邊設置氧氣面罩，若旅客感覺車廂內依然有缺氧狀況，可將氧氣面罩摘下來直接吸氧。在格爾木站前後，每位旅客就會領到 一個氧氣面罩。
沿路美景
臥鋪車廂走道裡總是坐滿了乘客，被一路風光所吸引。有人拿著DV,有人拿著DC，拿單反的更是多數。有高原反應的人就去躺著啦，不過我幾個車輛溜達了一下，發現沒有幾個人是躺著的。
每一個乘坐過青藏鐵路的乘客，都應該感謝當初修建這條路的辛勤工作者們！
想著這樣荒無人煙的路上，經常有人來維護，這種工作的枯燥，可想而知，敬佩他們！
俯瞰腳下的風景
從列車車窗俯瞰俺們親愛的地球，此時，列車正行駛在高架橋上，看倒影。
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列車飛馳在鐵路上
列車廣播：咱們這趟列車馬上就要翻越唐古拉山最高點海拔5072米了，唐古拉山是目前世界海拔最高的鐵路，鐵路沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣含氧量僅為平原地區的一半，屬於“生命禁區”。
乘客紛紛觀望
幾乎所有的乘客都開始在車窗邊張望，等待著觀望唐古拉山。
原本以為列車會在唐古拉山車站停留片刻，可以下車去停留片刻。這一切卻都在列車飛快行駛中結束。
紀念碑
說實話，我不知道哪個是唐古拉山口，列車飛快的行駛著。唐古拉山列車站也瞬間從實現中消失，飛快的行駛中我拍下了這座紀念碑。
唐古拉，蒙語的意思是“鷹飛不過去的地方”，藏語意為“高原上的山”。唐古拉山是青藏高原的最神聖之地，是藏民族心目中最敬仰聖潔的神山。對於一般 人來說，雄偉壯麗的唐古拉山就是青藏高原的代表和像征；對旅游者而言，5230米處就是人生此行所要追求的最高點，也是青藏線之程離天最近的地方。
列車繼續行駛著。其實，一路上我們的列車都在晚點，後來逐漸趕上正點。
列車到達那曲
第三日下午，列車抵達那曲站，乘客們終於可以下車走走了。自從格爾木站停過車後，這是第一次可以下到車站溜達一下，感受高原的空氣。
在行駛了45個小時之後，列車到拉薩站了！剛下火車的我還能蹦跳，顯然沒有高原反應。
拉薩站
出了火車站，迎接我們的是天空一縷彩虹，你看到麼？
這就是拉薩站，初入拉薩，一場陳雨就迎接了我們。一邊淋著雨，一邊欣賞著彩虹。
天空中那一抹淡淡的彩虹
下了車我就想去看看回程車票的情況，於是往售票廳走去。警衛告訴我，那邊5點半已經下班了，得第二天上午來。
另外，在列車還有15-30分鐘左右的時間駛入拉薩站時，已經能從列車上看到遠處的布達拉宮。只是，那時候默沫還不知道遠處那就是布達拉宮，只是看了看，並未留下影像紀念。下回若是您也坐火車去，記得看看。
拉薩站留影
還要說一下，這青藏線上的列車的確也比普通列車要平穩一些，舒適感更強一些，似與北京到天津的城際列車的平穩度差不多。
文章來源：默沫De行走 博主