機場簡介：
北京首都國際機場Beijing Capital International Airport（BCIA)
管理機構 北京首都國際機場股份有限公司
啟用日期 1958年
服務城市 北京
市區距離 25公裡
首都國際機場三座航站樓示意圖海拔高度 35米
機場代碼
IATA：PEK
ICAO：ZBAA
地理位置
緯度40°04′48〞； 經度116°35′04〞
跑道
方向長度
18R/36L 3,200米
18L/36R 3,800米
1/193,800米
機場概況：
北京首都國際機場簡稱首都機場，是中華人民共和國北京市的主要的國際機常北京首都國際機場位於北京市區東北方向，朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公裡。中國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。北京首都國際機場不但是中國首都北京的空中門戶和對外交往的窗口，而且是中國民航最重要的航空樞紐，是中國民用航空網絡的輻射中心。並且是當前中國最繁忙的民用機常也是中國國際航空公司的基地機常
北京首都國際機場擁有三座航站樓，兩條4E級跑道、一條4F級跑道，以及旅客、貨物處理設施。是中國國內僅有的兩座擁有三條跑道的國際機場之一（另一座為上海浦東國際機場），機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，並且裝備有II類儀表著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道（3800米×60米，滿足F類飛機的使用要求）位於機場東邊。
北京首都國際機場股份有限公司於1999年10月15日在北京注冊成立，擁有並經營管理北京首都國際機常
歷史沿革：
首都機場於1958年3月2日正式投入使用，是國內首個投入使用的民用機常當時僅有一座小型候機樓，現在稱為機場南樓，主要用於VIP乘客和包租的飛機。
1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。
隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。重新規劃的二號航站樓於1995年10月開始建設，建築面積達33.6萬平方米，並於1999年11月1日正式投入使用，同時一號航站樓停用。隨著客流量的繼續增加，2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用。一、二號航站樓設計總量只有3550萬人次。
2008年建成的3號航站樓和第三條跑道，位於機場東邊，2004年3月破土動工，2008年建成並投入使用，為迎接北京奧運會修建，能承載空中客車A380等新型超大型客機起降。3號航站樓啟用後首都機場的旅客吞吐的設計總量為8200萬人次。
2005年1月29日，56年來中國大陸和台灣之間首次不經停香港的直飛春節包機在北京首都國際機場降落。
吞吐量和排名：
1993年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3488萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。
2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（Airports Council International)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2007年首都機場航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到39.97萬架次、5358萬人次、119萬噸。
2008年旅客吞吐量達到5592萬人次，同比增長4.４％，有望躋身世界機場第８位。
航站樓及客運航班：
北京首都國際機場目前擁有三座航站樓。1號航站樓為海南航空集團國內航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、金鹿航空）；2號航站樓為中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯盟的外航和非聯盟的外航服務。3號航站樓為中國國際航空公司、山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空聯盟的外航，寰宇一家的外航和非聯盟的外航服務。旅客乘機前需要確認不同的航站樓．為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車。
一號航站樓
1號航站樓於1980年1月1日啟用, 有十個登機口，規模相對較校直到1999年，是北京首都國際機場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之後，1號航站樓隨後關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內航班使用（兩公司的國際航班仍在2號航站樓）。2008年1號航站再次關閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往2號航站樓。2008年6月27日起，海南航空轉場1號航站樓，1號航站樓將成為海南航空集團國內航班的專用航站樓（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、金鹿航空）。
二號航站樓
T2航站樓2號航站樓於1999年11月1日投入使用。2號航站樓比1號航站樓大得多。可以同時處理20架飛機的停靠。這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時承擔國內及國際航班的服務。1、2號航站樓之間有一個乘客通道連接，通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。
在北京首都國際機場3號航站樓投入使用後，2號航站樓一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分兩期搬遷往3號航站樓。
三號航站樓
北京首都國際機場三號航站樓(T3)T3航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建築事務所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理合同的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。三號航站樓建成後將是國內面積最大的單體建築，也是世界最大的單體航站樓。其總建築面積98.6萬平方米。
北京首都國際機場3號航站樓由T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3C主樓地面五層和地下兩層，T3C主樓一層為行李分揀廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP，一層樓前為機場巴士及大型巴士等待區；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。
3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統采用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
3號航站樓行李系統采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，占地面積約12萬平方米，系統總長度約70公裡。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
3號航站樓投入使用後，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。3號航站樓前新建交通中心（GTC），3號航站樓與2號航站樓之間也會建立軌道連接，東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓。
三號航站樓三號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
旅客服務中心：
北京首都國際機場顧客服務中提供航站樓內的一站式服務，是北京首都國際機場股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他駐航站樓客戶的唯一對外服務窗口。顧客服務中心秉承著“顧客至上，努力滿足顧客的一切需要１的宗旨，提供問訊服務、指路服務、會議接站服務、航站樓活動審核、特殊旅客服務等服務。
特殊旅客服務是首都機場航站樓顧客服務中心針對航站樓內老、幼、並殘、孕等特殊群體旅客設立的服務項目，為方便特殊群體旅客的出行，提供輪椅使用服務、提供行李服務、團隊保障服務、陪伴服務等服務。
北京首都國際機場問詢電話中心：010-64541100
貨運設施：
北京空港物流基地是北京市唯一的航空－公路國際貨運樞紐型的物流基地。北京首都國際機場航空貨運基地（大通關基地）占地面積4532畝，建築面積57.2萬平米，總投資36.2億元。該項目由航空貨運站區、國際快件監管中心、進出口貨物海關監管區、北京空港保稅物流中心（B型）及綜合辦公設施等部分組成。
空港地面服務：
北京首都國際機場從事航空地面運輸服務的企業——北京空港航空地面服務有限公司，是北京首都國際機場與新加坡機場終站服務(私人)有限公司合資經營的企業。 1995 年3 月正式投入運營，為在北京首都國際機場起降的客貨運輸機及乘客提供包括值機、特殊服務、行李查詢、貨運、站坪特種車輛、飛機清潔、飛機過站維護以及機票銷售代理等綜合地面服務。
[編輯本段]飛機維修
位於北京首都國際機場的北京飛機維修工程有限公司(AMECO)是中國國際航空股份有限公司和德國漢莎航空公司合資經營的企業，1989年8月1日正式營業，中國國際航空持有60%的股份，德國漢莎航空持有40%股份。擁有中國民航總局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個國家頒發的維修執照。用於民用飛機修理的主要基礎設施包括：一座機庫面積為3.1萬平方米、修理車間面積為8500平方米的四機位機庫、一座可容納波音747-400飛機總面積1萬多平方米的全封閉式噴漆機庫；發動機修理車間和試車台的總面積達到2.6萬平方米；附件修理車間有恆溫電子電器車間、起落架修理車間、救生設備修理車間以及各類機械、氣動、液壓車間，面積2萬多平方米。一座4機位的A380機庫和一座波音747大修噴漆機庫於2008年竣工。
交通：
道路交通
●從北京三環路的三元橋直達北京首都國際機場的機場高速公路1990年代初期建成並投入使用，基本與之平行的1950年代建成的普通公路，現在一般稱為機場輔路。機場高速公路連接北京二環路的東直門地區的城市快速路也已經開通。機場高速設機場南線出口，可直達3號航站樓。
●從京承高速公路到魯畽橋北京首都國際機場貨運北路的機場北線快速路。
●連接京承高速、機場高速、機場第二高速、北京六環路(東)的機場南線快速路。
●第二條機場高速公路（機場第二高速公路）從東五環平房橋直通北京首都國際機場3號航站樓。
鐵路及城市公共交通系統
●軌道交通連接北京首都國際機唱—東直門，2008年建成通車，全線共有四座車站：東直門站（可換乘北京地鐵2號、13號線）、三元橋站（可換乘北京地鐵10號線）、2號航站樓站、3號航站樓站。
●在航站樓到達區還有出租車停靠站．
●機場巴士
北京首都國際機場有多條巴士線路（始發站：西單、北京站、公主墳、中關村、方莊、望京等地）從市內開往機常雙向發車間隔15分鐘至30分鐘一班，客滿隨時發車．
網址：
http://www.bcia.com.cn/